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共享单车大败局:资本神话破灭始末

    短短几年内,众多假“共享经济”之名的创业项目从集体狂欢到偃旗息鼓,消耗了难以计量的自然资源、资本和人力资源,却让全社会为这场任性的创新实验买单

      《财经》记者 马霖 | 文 余乐 | 编辑

      武汉市洪山区几栋排列齐整的高层居民楼旁,上万辆共享单车混乱地堆放着,一座小小的中式凉亭被尴尬地淹没在橙、黄、蓝、灰的单车海洋中。

      厦门同安区的景象更为“壮观”:1万多平方米的空地上,20万辆共享单车堆积成了一座7米到10米高的小山。摄影师吴国勇难以忘记他用无人机在这里拍下的景象:“它们给我一种很震撼的感觉,那是一种堆砌的状态,本来完好的应该被小心爱护的物件,变成了海量的垃圾般的存在,这到底是怎么了?”

      从2018年初至今,独立摄影师吴国勇先后前往全国28个城市,拍摄了45个共享单车坟场。在杭州下城区,他看到几万辆共享单车就堆放在一栋名为“创新中国产业园”的建筑旁,与眼前这片“创新垃圾”形成了绝妙的讽刺。

      经过野蛮的外力搬运,共享单车会碰撞掉电,产生故障,电子锁会一直发出嗡嗡的蜂鸣声。这种声音在白天嘈杂的环境里会若隐若现,如果环境比较安静,则会像潮水般冲刷你的耳膜。吴国勇说“那声音非常刺耳,像一种哭泣。”

      仅仅两年前,共享单车还是中国最耀眼的明星项目,投资人争先恐后,一掷千金;一年前,共享单车仍位列中国“新四大发明”之一,单车公司们豪迈地宣布要进军欧美,行遍全球。

      话音犹在耳畔,这个迅速崛起的行业便已经以更快的速度陨落。

    

    

    

    

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    (北京街头,风雪中的一辆ofo小黄车。图/视觉中国)

    

      2017年至2018年初,悟空单车、酷骑单车、小蓝单车等相继倒闭,共享泡沫破灭,共享单车领域陷入倒闭潮。在过去一年里,超过50家雷同模式的公司相继死亡,行业第一摩拜单车在一场美团主导的收购中被短暂拯救,作为美团的负资产而存在;位居第二的ofo则没那么好运,因对市场规模、外部环境和自身能力的错判,其企业生命已进入倒计时。整个共享单车行业几乎全军覆没——大潮退去,所有人都在裸泳。

      共享单车是这一轮共享经济风口中飞得最高的,它的烟花散尽,象征着共享经济的神话破灭。曾几何时,共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等各种打着共享经济旗号的创业项目层出不穷,其中不少都成为投资人追捧的对象。然而,在最初的热闹之后,大部分共享项目不是再无音讯,就是传出“不退押金”、“跑路”的新闻。《财经》(博客,微博)记者不久前询问了多家投资机构,得到的答复大多是“早已不看共享项目”。

      创投圈信奉冒险,认为失败的“烧钱”是难免的,惯于用资本催熟市场和行业内的第一和第二。但当共享大军溃败,摩拜和ofo等塔尖企业也难以自我证明,冷酷的现实扑面而来,创业者和投资方才意识到,盛行四年的所谓共享经济,只是一场被夸大的互联网经济实验。

      如今,这场并不成功的试验即将收场,这也意味着互联网经济不计后果、先做大规模、再考虑盈利的模式正遭遇困境,中国互联网经济已走入瓶颈期,行业亟待理性与创新。

      伪共享,真租赁

      许多共享经济项目从始至终都没有找到能够实现可持续发展的商业模式,离开资本“输血”就无法生存,甚至还要挪用押金,直到最后资金链断裂。

      这些项目从诞生的那天起几乎就已注定今天的结局。

    

    

    

    

      (2018年12月17日,北京中关村互联网金融中心的ofo总部,前来退押金的人群已经从公司五层排到了大楼外。图/视觉中国)

      据共享经济研究者、《共享经济》一书作者罗宾·蔡斯(Robin

    Chase)对共享经济的定义,成功的共享经济有三个基本特征,第一是产能过剩,即存在大量可被利用的闲置资源;第二是存在一个中介平台将闲置资源共享出来,同时解决信息不对称问题;第三是存在参与者,即资源的提供方和使用方。

      住宿预订行业的Airbnb及打车业的Uber符合上述特征,它们被认为颠覆了各自行业的传统经营模式,是共享经济较为成功的代表,滴滴打车这一中国版Uber在投资自营车队之前也符合上述特征。Airbnb不拥有任何房源,而是搭建平台,将拥有房源的房主与想要租房或短住的租客及旅行者连接起来。Uber和早期的滴滴也是用互联网平台技术,以轻资产的方式将出租车、闲置的私家车与乘客连接。这一共享经济最初的基本模式是轻资产的,平台无需投入房子、车辆或其他任何重资产,能够最大化地发挥平台效应,以较低的运营成本撬动增长的业务量。

      在中国,借共享经济的热度,共享单车等项目大量被复制。这些项目虽拓宽了共享经济的外延,但它们本质上并非轻资产模式的共享经济,而是重资产模式的租赁经济,特点是重资产投入,高成本,低边际效益,不具备互联网平台典型的平台效应和网络效应,需要不断投资,复制已有市场,才可换取盈利空间,而在扩张中,一旦遭遇需求天花板或外力干预,盈利可能性就会被遏制。

      同时,这些雷同项目缺乏技术门槛,只要有资金,谁都可以投放,因此在这些领域更容易出现拼资金、拼价格的情况。它们也没有盘活闲置资源,反而生产出大批新物品,若没有相应的需求匹配,就会产生资源浪费。

    

    

    

    

    

      以疯狂的共享单车领域为例,共享单车公司花费大量资金制造单车,还要负担随之上涨的管理成本;重资产模式要求公司不断扩张才有可能产生利润,如果需求不确定,则成本上涨无法带来相应的收入,引发现金流断裂。这正是众多共享单车项目的结局。

      在共享泡沫被吹大的过程中,创业者和投资人犯了一个错误,他们忽视了真实商业环境的复杂性。ofo最初的试验田是校园,试验条件理想——在封闭的校园环境中,共享单车使用率高、损坏率低,但在复杂的城市环境里,现实与理想差距巨大:首先,市民对共享单车的需求并不稳定,而资本助推下的恶性竞争造成了大量单车闲置;其次,共享单车的智能性不足,低技术含量的共享单车没有解决单车管理难的问题。

      崔传刚曾在某投资过共享单车的创投基金工作,他回忆四年前共享单车风口形成时的情形:“当时大多数投资人都没看清楚共享单车,是跟进去的。”“最后一公里”这个所谓的刚需也有投资人制造和吹大的成分。“后来大家铺天盖地地说‘最后一公里’,你会发现这个需求是资金堆起来的——有需求,但它不是一个必须的需求,有点制造出来的感觉。你会发现共享单车的使用率并不高。”

      忽略城市对共享单车的实际需求和单车容量,摩拜、ofo等公司恶性竞争、超量投放,允许单车霸占人行道,侵占城市公共利益,直至政府监管的大规模介入。2017年9月起,北京市交通委勒令摩拜、ofo等单车公司停止投放共享单车——截至当时北京单车投放量为235

    万辆,但据估算北京的实际需求为110万辆;武汉对共享单车的需求是58万辆,但实际投放量超过100万。

      “公地悲剧”和“破窗效应”也在共享单车的使用上体现得淋漓尽致,但共享单车公司却没有相应的技术和管理措施来解决这些问题。因为是公用物品,所以少有人珍惜,如果发现某些车已经有损伤,人们还会更粗暴地对待那些车,这导致共享单车损坏得特别快,在某些三四线城市、县城及郊区,共享单车甚至会被偷走,或随意扔进河里。

      “基于目前中国的国民素质状况,共享单车的设计还是过于理想化。”一位城市交通业政策人士向《财经》记者表示。

      过量投放和乱停乱放侵害公共空间,引起了政府部门的注意。原本并不介意共享单车扩容的国家及各城市交通管理、市政管理部门开始介入,无限制投放被遏制,路面上已有的单车也遭到清理,依靠扩大规模做大业务量的共享单车公司被扼住了增长空间,这加速了它们的衰亡。

      在共享单车的投放和管理中,出现了单车公司和城管部门的矛盾:单车公司认为完好的单车被突然清理到单车“坟场”,方式粗暴,城管部门认为共享单车影响市容市貌,加大了城市空间管理难度,也有很大怨气。

      吴国勇在拍摄共享单车的过程中与单车公司和城管部门打过多次交道,他认为,一些部门缺乏科学的城市管理手段,从一开始不设置门槛,鼓励共享经济、鼓励单车投放,到后来强制性粗暴回收,变化过于随意。他注意到,城管人员将单车清理至停放点后,会通知共享单车公司用赎金赎回单车,但实际上几乎没有一家公司愿意这么做,它们怕这会使得自己一投放单车,城管就收缴,形成灰色链条,而已经拉到堆放点的单车不少已经损坏,它们更不愿意拉回去。

      “共享单车模式本身的局限性和政府监管,这两个都是大难题。”共享领域住宿预订平台小猪短租副总裁潘采夫对《财经》记者说。负责制定共享单车相关政策的交通部科学研究院副主任尹志芳亦表示,共享单车行业的良性发展需要建立在为共享单车开放路权的基础上,中国的机动车乱停乱放问题还未解决,就对共享单车的秩序要求过高,未免苛求,政府的管理创新还未跟上新业态发展的需求。

      目前交通部门和多个城市已对共享单车做了总量控制,不准扩容,一些路段也不允许共享单车进入。作为共享单车领域的微光,摩拜已将投放城市大幅收缩,扩张被抑制,盈利不确定性增加。

      实体经济受影响

      相较于O2O等以往被创投圈吹大的互联网泡沫,共享领域的不同在于,这是中国互联网经济泡沫首次牵连实体制造业,共享单车公司的衰亡导致众多共享单车生产厂商赔得血本无归。它们成了共享经济资本狂欢背后最大的受害者。

      在共享经济“风口”吹起的过程中,资本的野蛮一面表露无遗。为了抢市场,各类项目拼命扩大规模,这一点在共享单车领域尤为明显——2014年至2017年出现了近百个雷同模式的公司。为了争夺市场份额,这些公司都不计成本地砸下大笔单车订单。

      天津王庆坨正是在这些订单下催生出来的共享单车生产基地,这座仅有4万人口的小镇在共享单车发展的鼎盛时期,拥有整车企业160余家,零配件企业260多家,年生产各类自行车1500万辆,其中相当一部分为共享单车。那时,王庆坨经常以共享经济受益者的身份出现在媒体的报道之中。

      然而好景不长。单车的过量投放导致城市空间超负荷,供给大大超过需求,又因为对单车资源的管理不善,单车被盗及被野蛮拖走,在重资产投资的拖累下,大部分公司要么消亡,要么艰难维持。随着共享单车公司的大批死亡,2018年成为了王庆坨的衰败之年。

      “在王庆坨做共享单车的厂子里,没有一家赚了钱的。”一位曾为多家共享单车供应零件和整车的王庆坨老板对《财经》记者说,“共享单车公司倒闭了,订的车不拉走,还压了很多零件,这些零件我们只能当废品卖,所以也亏光了。”

      供货巅峰时期,这位单车厂商曾向六七家共享单车公司供应单车和零部件,而它只是王庆坨几百个共享单车生产商中的一员。共享单车公司相继倒闭,生产共享单车的厂商失去订单,拿不回欠款,货品堆积压仓,生产陷于停顿,大部分已经生产的单车和零件都是专用颜色或型号,无法二次利用,只能按废品处理,亏损难以挽回。

      厂商们辞退员工,另寻出路。上述老板的职业身份在几个月间已经多次转换——从卖共享单车,到后来卖少数单车拆卸后可用的零件,如今已经改行做起了化妆品微商,与共享单车再无瓜葛。

      同样位于天津的自行车厂商,如ofo的大型供货商飞鸽、富士达、雷克斯等,也遭受到巨大冲击。由于ofo采取赊账形式采购单车,将风险转嫁给供应商,在其资金链出现问题后,ofo对这些单车公司的欠款均达上亿元,对物流方和城市运维方也欠下巨额款项。

      王庆坨见证了共享单车泡沫是如何被吹大,又如何破碎。单车厂商们对共享单车的感情,从喜爱到恨,不过短短四年。“王庆坨很倒霉,”上述老板说,“现在王庆坨人对共享单车超级反感。”

      目前,王庆坨镇在试图走出共享单车带来的癫狂和恐慌,单车厂商正努力恢复被打乱的生产线和供应链,重新投入普通代步车、山地车、儿童车等的生产,少数厂家选择与一些地方政府和景区合作,配合它们在封闭环境内试验共享单车的可能性。

      今年8月吴国勇去王庆坨,看到那里的共享单车“坟场”已经长满了草。“这里面的教训太深刻了。破产的、勉强撑着的,很多人在里面折戟沉沙,很多资本归零,它就是我们当下的一种醉生梦死的盛世狂欢,资本的狂欢。”

      资本不能再任性

      一个值得思考的现象是,在《财经》记者的采访过程中,很多创投人士都表示,“共享经济已进入寒冬”,认为追谈这一话题既不合时宜也毫无意义,他们对时下最时髦的领域更感兴趣。

      这些投资者没有思考的问题是,创业不仅仅是商业发展,也是社会实验,对社会环境会产生影响,因共享单车的大干快上,社会也跟着承担了资本试错的成本。

      “投资圈存在一种不健康的氛围,他们不考虑一件事情最终会产生什么影响,只考虑击鼓传花,把自己参与投资的项目成功推到下一轮投资里。”崔传刚说。资本催熟下的互联网创业模式,其缺陷是容易盲目,将创业和投资变为“喊口号”、“造词汇”,甚至将一个概念吹大至与它的实际潜力不匹配的“风口”,以抬高项目估值。

      在共享单车领域,“口号”和“风口”并未带来预期的市场和盈利,公司和投资方都没有意识到这门生意到达天花板的速度有多快,更没有做到预估风险和及时止损,导致供应链跟着受损,被无序霸占的城市公共空间也需要清理,大量消费者被拖欠押金,造成了巨大的自然资源、资本资源和人力资源浪费。

      如果说社会对共享单车还是有需求的,只是需求被放大了,那么许多跟风应运而生的“共享”项目根本就没有相应的需求。这些项目所共享的物品不是低价值、低使用频率物品,就是小众物品,没有形成规模的可能。然而,在“风口理论”的支持下,很多这样的项目也拿到了融资,生产出了产品,铺开了网络,然后很快就悄无声息。这对资本和社会资源来说是巨大的浪费。

      多位业内人士表示,共享寒冬的到来凸显了互联网创业圈创新乏善可陈,一位创投人士表示,在众多共享项目兴起的几年中,“投资人手里有钱,但是他们真的不知道投资什么,又实在找不到概念,只能投资共享项目,你会发现所有一线基金都去投了。”

      这场寒冬也表明互联网经济已经进入成熟期和瓶颈期,互联网创业亟待回归企业经营的本质。许多互联网创业项目言必曰数据,声称资本可以教育市场、培育用户,数据挖掘也是合理的商业模式,却忽略了产品本身的应用场景是否扎实、数据是否有落地场景及能否盈利。朗盛投资消费投资人冯珍珍对《财经》记者说,一个创业项目首先得有基础的变现能力,即使是烧钱攻城略地,也应该在快速扩张之前衡量到底多大体量的资金能烧出多真实的壁垒。深圳微总部创新产业联盟副主席吕林林表示,很多创业者和投资人认为,只要能把项目做到上市,赚股民的钱,即使前期不赚钱,砸钱也值,这种向二级市场转移风险的想法给风投的烧钱行为更带来了很大的不确定性。

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    Capital投资人冯志良认为中国的创业圈应投入更多精力在创新上,投资方也应提高门槛,用更成熟的态度看待风险投资。“在美国,大家愿意把自己的产品做得更好。”他说,但在中国,会出现几十,甚至上百、上千家公司做同质化的东西,靠资本催熟,这是比较疯狂的行为。同时,在同样创业氛围浓厚的美国,较少出现大量创投基金投资多个雷同项目的情况。“美国投资人会看一个领域有没有进入门槛,会看很多问题,投资态度更长远。”他对《财经》记者说,“如果一个项目只是因为幸运拿到一千万,而别人没拿到,钱成为最大的优势,那创业就变成了钱的游戏。”

      共享经济在中国的败退,已迫使创投圈和二级市场警惕资本对创业项目的揠苗助长。一位前摩拜投资方人士告诉《财经》记者,即使占据了共享单车业的第一位置,对摩拜的投资也绝不是成功的。远望资本创始合伙人田鸿飞认为,尽管在逐轮击鼓传花的投资过程中,除项目倒闭前的接盘者之外,大多数投资人没有亏损,但他们只是收回了成本或翻一倍的钱,对风险投资来说亦不算成功。“就好比进赌场,只赢了10块钱,风险和回报不成比例。”他说。

      二级市场投资人、展宏资产管理创始人周展宏认为,基于目前一级市场的状况,以及互联网新经济公司上市后的不佳表现,二级市场对一级市场的估值方式已产生疑虑,一级市场的非理性投资也在降温。

      共享单车等重资产共享模式已入寒冬。但潘采夫认为,若一些创业项目回归共享经济的本源,用平台串起闲置资产和参与方,将更多精力放在如何比传统模式、比行业现有状况更精确地解决信息不对称问题,投入于智能化和数据处理,共享经济依然空间广阔。

      (本刊实习生郑慧对此文亦有贡献)

      (本文首刊于2018年12月24日出版的《财经》杂志)  

       

    本文首发于微信公众号:财经杂志。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

    

     (责任编辑:娄在霞 HN151)

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这个年轻人没有疯狂抛弃你,只是让你疯狂地排队

    下载APP 阅读本文更深度报道  “保持成长,干翻一切”,这就是聂云宸的奋斗。  曾经一篇《摩拜创始人套现15亿:你的同龄人,正在抛弃你》刷屏全网,新一代的年轻创业者在资本巨浪的裹挟下疯狂生长,打造出令人眩晕的互联网创业神话。如今,潮水退去,神话速朽,摩拜也不再是曾经那个摩拜。  众人茫然四顾,竟发现,在看似最传统、最不起眼的行业里,一位出身普通的90后创业者,悄然书写着他的传奇。  这是一个不太一样的故事,也是一个或许更接近大多数普通人的故事。  2017年,胡润研究院发布首张“30X30”创业领袖榜单,30位30岁以下的创业领袖入围。在这份榜单上,有“国民老公”王思聪这样万众瞩目的富二代,也有ofo创始人戴威那样的名校精英,“领袖”们多从事IT、人工智能、虚拟现实等高科技行业。  群星吉林省中医药管理局_设备资讯网之中,卖奶茶的聂云宸显得普通极了。  聂云宸出生于江西一个普通家庭,初中随父母来到广东江门,读了一所普火影638_礼品资讯网通大学。父母都是工程师,为人严谨。在这样的家庭氛围中,聂云宸的人生貌似应该按部就班、规规矩矩。  然而,聂云宸偏偏是个“闲不住”的人。高中时,他就想创业,并在19岁那年开了一家手机店,从此偏离“正常”人生路。  “我觉得创业对于我是天生的一种性格。”对于“商机”的判断,聂云宸也许更多是直觉的冲动,但不得不说,他也确实有一种常人难得的敏锐。  聂云宸开手机店的那年,正是国内智能手机发展的关键一年。2010年,具有跨时代意义的iPhone 4上市,谷歌安卓系统开始崛起,诺基亚勉强焕发着最后的荣光。  聂云宸起初想得很简单,除了卖手机,还可以靠越狱刷机挣钱,一次收两百,这样的无本生意听起来简直钱workon_财务管理在职研究生网途光明。  然而,因为选址偏僻,无人问津。  聂云宸做了一个大胆的决定——所有刷机服务全部免费!  “顾客不来,这不是他的错,是我们的错,我们没有让他知道我们。现在他来这里受到免费服务了,说不定以后就有机会成为我们的客户。”  这是活脱脱的互联网思维啊!因为免费服务,顾客果然多了起来。有些人不好意思,会买点手机壳等配件以作“补偿”。  聂云宸发现,这样的套路,竟然成就了一门更好的生意:配件无需售后,消费频次高,而且成本低、毛利率高,库存压力小。  就这样,他挣到了人生第一桶金,也挣到了喜茶最原始的启动资金。  当人们发现喝杯奶茶要排队两小时以上时,喜茶火了。  2017年2月,喜茶在上海人民广场开了第一家店,开业后的一个月里,创下了“买一杯排队七小时”的记录。上百人排队,3个排队区,现场黄牛或兜售排队、或加价转卖现货,一杯30元的奶茶能卖到100元。  此后,喜茶每在一个新的城市开店,都会引发如潮的排队盛况。  喜茶登陆北京当天,正值八月暴雨,糟糕的天气也没能阻挡消费者对这杯“网红”奶茶的热情,雨中等待4个小时,甚至到了晚上还排了一个多小时队伍。  时针拨回到2012年,回到喜茶的起点。  21岁的聂云宸带着开手机店攒的20万元,在广东江门一条名为江边里的小巷开了一家奶茶店。店面只有30多平米。开业初期,生意冷清,最惨的一天只有20元营业额。  这一幕和手机店一开始的窘境何其相似。不过,手机店的创业经历教会了聂云宸随机应变——很多事情无法预料,但可以改变。那么,奶茶店该怎么变?  聂云宸问了自己一个问题:“假如世界上没有人开过奶茶店,我第一个开,我会怎么做产品、选料、做流程?”  上世纪90年代,随着台湾珍珠奶茶进入大陆,内地茶饮连锁行业开始兴起。最初的奶茶用各式粉末冲调而成,得其味而无其物,被称为“粉末时代”;日后不断演变升级,coco都可、快乐柠檬等传统奶茶品牌开始出现,有了真正的茶叶,有了各种水果,有了更复杂的配方,但使用的奶还是以粉末为主。  “虽然这个粉末是合法的,但我不想用。为什么大家要把粉末吃进肚子里?”聂云宸直言,不用粉末是研发喜茶的出发点。  为此,聂云宸花了半年多时间去调试,“从零开始,没有任何基础,光是了解奶茶的结构就花了很长时间”。  终于,市面上第一款不加粉末的奶茶诞生了——喜茶首创芝士奶霜茶,使用新鲜芝士块和鲜奶打制,原茶茶叶现泡好茶,喝之前先抿一口醇浓的奶霜,全新的形态和口感使这款产品一经推出,便大受欢迎。  聂云宸结束了茶饮行业近30年结构几乎不变的奶茶时代,通过奶盖茶系的创新让这个传统行业焕发新机,重燃大众对茶的消费热情。  新茶饮时代到来了:  口碑起来了,喜茶从江边里走出,开哪火哪,2016年更是一口气开了50家店,年营业额过亿。2017年,喜茶一路向北,在上海迎来高光时刻,成为了全国年轻人都想喝一杯的“网红”奶茶。  单店日销量超2000杯,外卖月销量最高达5000单;月营业额最高超过300万,一天能做到10万元流水,坪效超过星巴克;全国总门店数超100家;融资超5亿,估值超过60亿。  这是喜茶在这两年时间内交出的成绩单。  “很多品牌不是死在扩张的速度上,而是死在最后势能不够。”在聂云宸看来,喜茶的势能很足。  “喜茶最核心的是产品。”聂云宸认为,做产品不是为了创新而创新,而是应该从本质上去提升产品。在他眼中,最重要的事只有两件——上市前的筛选和上市后的迭代。  为了保持头部品牌的地位,喜茶的创新压力极大。据悉,喜茶有30人左右的研发部门,下设茶饮研发实验室、烘焙实验室、茶叶品评室和品控化验室。聂云宸曾公开表示,喜茶一年大概会研发100多款产品,但最终面世的不到10款。  喜茶的菜单基本上每年都会有一次比较大的迭代,从早期十多个类别、50多款产品,一路精简,茶饮只有明星产品芝士茗茶、鲜茶水果、波波茶、纯茶这四大系列,数量约为普通奶茶店的一半。  从喜茶的产品结构可以看出,除了首创的芝士奶霜系列外,其他都是经受过市场考验、当下最流行的爆款——口感丰富的各类水果茶、新晋网红“波波茶”。  尽管因此被奈雪冠上了“抄袭”之名,但对于“一向以市场结果说话”的喜茶来说,这只不过是一个理智而正确的市场选择。  毕竟,消费者买单的原因不只是“好喝”,更因为:这是“喜茶”。  90后聂云宸深谙同龄人的心理。  年轻消费者追求新奇和潮流,“一杯难求”成功地激发了他们的好奇心和从众心理,使品牌在互联网上被消费者自发地传播、分享。  喜茶也借势而上,不仅大手笔地在社交媒体上投放广告,而且与耐克、杜蕾斯、美宝莲、佳能、深航等多个品牌跨界营销。充足的曝光量带来巨大的流量,线上线下互哺,真金白银滚滚而来。  更深入地来看,这群年轻消费者不仅仅满足于产品本身,更追求消费对自我的品味和身份的认可,注重自己内心的感受,并乐意与消费场景产生互动。喜茶在一定程度上满足了这种需求,获得了消费者的认同和好感。  “从产品到门店都是消费者整体体验中的环节,而每家门店的设计,都是一个灵感诠释的过程。对于茶饮店来说,门店是品牌唯一的体现窗口。”聂云宸说,“每开一家新店,我都极为重视。”  每进驻一座城市,聂云宸都会亲自带队,认真研究该城市的地理人文,选择先在城市最知名的核心商圈开店,树立喜茶的品牌形象,成功赢得当地年轻人的认可,再下沉扩散。  为了迎合年轻消费者的多元化个性,不同于以往奶茶店几十平米的档口小店模式,喜茶的主打特色门店都在100平米以上,并且被设计成不同风格的主题,如LAB店、黑金店、粉色店、DP(Daydream Project)店等。主题店将消费者带入沉浸式的空间场景,这个空间不连云港市工商局_活动策划案怎么写网再是一个消费空间,更是一个独特的、有共鸣的社交空间。  ▲今年8月北京首家DP店落户中关村(000931,股吧),名为一次有趣的实验作文_儿童乳牙网“茶寮听雨”,数百根镜面如水墨泼画倾泻而下,风势雨意铺面而来。  聂云宸是个处女座。  他会为了调试产品,每天喝下不少于20杯奶茶;会因为“喜茶没有恋爱的味道”这样无厘头的评论而一直辗转难眠;会因为自家外卖送错了货而气得砸电视;会不放心别人而一人身兼数职、亲力亲为,从Logo设计到门店装修风格,他都亲自在电脑上画出……  “我热爱我的品牌,所以我会保护它,就会有攻击性。”  前段时间,奈雪の茶(以下简称“奈雪”)创始人彭心公开点名喜茶抄袭其多款产品,聂云宸也是毫不客气地留言回怼,声称对方在“无病呻吟”。  或许正是这种性格,聂云宸对产品和品牌要求极其严苛,更倾向于集中管理,这使得喜茶只有直营店,坚决不接受加盟。  在喜茶出现之前,传统奶茶行业的一大特点是大规模加盟开店。  加盟意味着产品标准化、便捷快速,但往往导致供应商的话语权极大。有无新品研发,很大程度上取决于供应链企业而非品牌自身。  喜茶则将主动权掌握在自己手中,通过市场第一手的消费反馈,向供应商提要求,甚至打造自己的供应链系统。  聂云宸曾明确表态,喜茶很少用供应商提供的样品,而是在供应链上坚守“从消费者出发,反向定制”的原则。  2016年获得超一亿元的A轮融资后,聂云宸宣布喜茶将建立自己的茶园、供应链和培训学校。喜茶团队不仅深入到供应链上游进行茶园直采,还根据市场需求出资定制和培育专属茶叶,改良土壤、改进种厦门友达光电_师傅领进门的下一句网植和制茶工艺,从而确保产品品质和独特口感。  如今,喜茶的茶叶供应商遍布印度、中国台湾、河南、广西等地,还在不断增加,茶叶货量也从最初的少量买卖到月均几十吨,一家店一天的茶叶消耗量是一家普通茶馆的20倍。平时卖到几千块钱一斤的茶叶,喜茶通过对供应链的把控,最终以一杯二十元左右价格的饮品呈现给顾客。  2017年,喜茶启动数字化管理,上线ERP系统,进一步规范物流中心采购、库存、配送管理标准作业流程,打通信息流,合理采购补货、减少库存压力,实现供应链效率最大化。  2018年,喜茶完成4亿元的B轮融资,资方为美团点评旗下产业基金龙珠资本。  这次融资用来做两件实事。一是上线外卖服务,还推出了自主研发的点单小程序“Heytea go”,可实现提前预点单,缩短消费者等候时间,改善消费者的购物体验;二是进军海外市场,11月首站登陆新加坡,其他海外市场门店也在紧锣密鼓地筹备当中。  11月10日,喜茶顺利“出海”,其新加坡首店正式开业。仅仅一周内,就以日均销售2000-3000杯的亮眼成绩,在狮城掀起了一轮疯狂排队的热潮。  当喜茶还只是江门一家小店时,聂云宸就曾激励店员,“这是一个品牌诞生的地方”。  当时,大家都笑了。  谁也没有想到,五年后,在无资本无未来的创业风向下,喜茶在没有依靠任何外来资金和借贷的情况下,靠自身的盈利能力发展壮大。两轮锦上添花的融资后,聂云宸不仅创造了一杯估值超60亿的奶茶,搅动了一个千亿级别的大市场,而且扬帆出海,拉开了中国茶饮大航海时代的序幕。  《经济学人》杂志将喜茶喻为“中国的星巴克”。  对此,聂云宸谦虚地表示,喜茶从来没有要成为星巴克;接着,他又不谦虚地反问:为什么一定要做成星巴克?说不定可以比星巴克更好!  相较遍布全球、在中国就有数千家门店的星巴克而言,喜茶似乎太年轻了些。但是聂云宸的愿景并不遥远。  Euromonitor数据表明,根据目前新中式茶饮店的运营情况判断,未来行业龙头门店总量可达1000家左右(约为星巴克的1/2),而平均单店年销售额有望达到1200万元(约为星巴克的2倍),年销售收入有望达到120亿元以上,与星巴克销售体量相当。  中国是茶文化的发源地,是世界上唯一的乌龙茶、普洱茶的生产和出口国,也是世界上最大的绿茶生产和出口国。尽管传统茶饮行业曾长期面临“七万茶企不敌一家立顿”的尴尬局面,但如今,以喜茶为首的新茶饮蓄势待发,潜在市场规模高达千亿元,并有望成为与星巴克一较高下的国际品牌,这让聂云宸备受鼓舞。  “以传统文化和茶的底蕴为基础,不止是中国,希望把茶带向世界。”低调的聂云宸终于没有掩饰自己的野心。  相比云巅之上的创业神话,聂云宸脚踏实地,坚持“一切以产品和顾客为核心”,将传统生意做出了新意,对习以为常再创新,在传统的中国茶饮行业,一步步带领喜茶走向年轻化和国际化。  “保持成长,干翻一切”,这就是聂云宸的奋斗。本文首发于微信公众号:华商韬略。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

    

     (责任编辑:何一华 HN110)


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